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2026年3月30日，長安汽車-上海交通大學(xué)-重慶大學(xué)-辰致輕量化-青山工業(yè)聯(lián)合開發(fā)的“超大型、耐腐蝕、耐蠕變”鎂合金電驅(qū)殼體在鳳陽愛爾思試制成功，不僅實現(xiàn)了“鎂代鋁”的輕量化轉(zhuǎn)換，更成為行業(yè)首臺最大尺寸的鎂合金分布式電驅(qū)中間箱體。

分布式電驅(qū)中間箱體，是汽車?yán)锏摹熬苊詫m”，結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度讓不少廠家望而生畏。聯(lián)合團隊迎難而上，通過新型高抗蠕變耐蝕鎂合金的研發(fā)結(jié)合多輪CAE分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化迭代，實現(xiàn)相比傳統(tǒng)鋁合金減重23%目標(biāo)，推動整車輕量化再上新臺階。  

工藝端，憑借精準(zhǔn)的模流仿真、工藝模具設(shè)計以及試制工藝參數(shù)驗證，實現(xiàn)一次性壓鑄試制成功，產(chǎn)品出品率高達67%，跑贏了行業(yè)平均水平， 這不僅僅是長安的成功試制，更是中國制造在鎂合金復(fù)雜鑄件領(lǐng)域的一次“肌肉展示”。

材料端，鎂合金雖然輕，但以前總給人一種“怕熱、易變形”的刻板印象。聯(lián)合團隊通過AI賦能微合金設(shè)計的“黑科技”，在微觀世界里為材料加了“鋼筋骨架”，重點攻克了鎂合金的腐蝕和在高溫下的蠕變問題，即使電驅(qū)系統(tǒng)在高功率、高熱量的極端環(huán)境下持續(xù)輸出，箱體依然穩(wěn)如泰山。 本次成功試制，標(biāo)志著“鎂代鋁”不再是實驗室里的原型機，而是一套真正可實現(xiàn)量產(chǎn)的成熟方案。 

更輕的重量意味著更低的能耗和更長的續(xù)航，無論是對車廠還是車主，這都是實打?qū)嵉摹罢娼鸢足y”，長安汽車正在將車身上一個個沉重的部件替換為輕盈的“鎂合金版”，每一克重量的節(jié)省，都轉(zhuǎn)化為了儀表盤上多出來的里程。  

長安汽車正用這一記有力的“電門”，帶你加速沖進那個更輕、更快、更綠色的汽車“鎂”時代，實現(xiàn)“香格里拉”戰(zhàn)略落地！