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作為“傳統(tǒng)淡季”的7、8月份，重卡市場的整體表現(xiàn)仍然不錯。

2025年8月份，我國重卡市場共計銷售8.4萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年7月微降1%，比上年同期的6.25萬輛上漲約35%。這也是重卡市場自今年4月份以來的五連漲——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長47%，8月份銷量則同比增長了35%。

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

8.4萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年8月的13萬輛，比其他年份的8月份銷量都要高，含金量比較高，市場表現(xiàn)也小超預(yù)期。累計來看，今年1-8月，我國重卡市場累計銷量超過了70萬輛——達到約70.8萬輛，同比增長約13%，全年銷量超過100萬輛幾無懸念。

8月份重卡批發(fā)銷量實現(xiàn)超3成同比增長的背后，并非“空中樓閣”，而是國內(nèi)終端銷量的高漲。今年8月，國內(nèi)終端重卡銷量預(yù)計同比大幅增長近50%，漲幅相比7月份的39%進一步擴大。終端銷量同比大漲的原因有兩方面，一方面是去年同期基數(shù)較低，另一方面，無疑還是政策的推動。今年3月18日三部委發(fā)布“關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到5月底，幾乎所有省市自治區(qū)的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬直至8月，這一政策對重卡新車市場都保持了較為穩(wěn)定的促進作用，進而推動了重卡行業(yè)連續(xù)五個月的持續(xù)同比快速增長。

2015-2025年我國重卡行業(yè)銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，出口繼續(xù)保持穩(wěn)健上升。今年8月份，中國重卡出口批發(fā)銷量預(yù)計同比增長10%左右，該細分領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣超出預(yù)期。

天然氣重卡終迎復(fù)蘇！電動重卡繼續(xù)“猛進”

8月份，重卡批發(fā)銷量和國內(nèi)終端銷量再度雙雙增長，最受關(guān)注的氣卡（天然氣重卡）和電卡（新能源重卡）都實現(xiàn)了同比上漲。尤其是氣卡，終于逆轉(zhuǎn)頹勢，復(fù)蘇勢頭明顯。

今年8月份的國內(nèi)終端銷量總體呈現(xiàn)同比較快增長，增速接近5成，環(huán)比也只有6-7%左右的小幅下降。其中，電動重卡繼續(xù)高歌猛進，同比呈現(xiàn)爆發(fā)式增長；柴油重卡增速回落；天然氣重卡終迎“曙光”，在連續(xù)五個月同比下滑之后迎來了復(fù)蘇，并且同比增速較高。

先看燃氣重卡。8月份，燃氣車終端需求明顯回暖，不但環(huán)比實現(xiàn)了15%以上的增長，更是比上年同期大幅增長超過30%！國內(nèi)滲透率預(yù)計也從7月份的不到22%復(fù)蘇到8月份的26%-27%左右。氣卡在市場“五連降”之后重回增長通道，其中原因，一方面是上年同期基數(shù)低，另一方面，車用LNG穩(wěn)定在4.3-4.8元/kg左右的價格低位，油氣價差比較穩(wěn)定，再加上北方區(qū)域以舊換新政策的落地（北方地區(qū)是燃氣重卡的主銷區(qū)域），推動了燃氣重卡需求的不斷改善，最終在8月份形成“質(zhì)變”。

再看電動重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網(wǎng)預(yù)計8月份新能源重卡終端銷量超過1.6萬輛，同比增長超1.6倍（環(huán)比基本上也能持平），創(chuàng)造了該細分領(lǐng)域8月銷量的新高，單月的行業(yè)滲透率有可能超過27%，創(chuàng)造重卡電動化滲透率的月度新高。

此外，國內(nèi)柴油重卡8月份終端銷量預(yù)計同比增長超過25%，但環(huán)比出現(xiàn)比較明顯的回落，預(yù)計環(huán)比下降幅度在20%左右?？傮w來看，油卡和氣卡之間存在一定的此消彼長關(guān)系，在牽引車這個細分領(lǐng)域尤為明顯。