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據(jù)統(tǒng)計，2025年6月份，我國重卡市場共計銷售9.2萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年5月小幅上漲4%，比上年同期的7.14萬輛上漲約29%。這是重卡市場自今年4月份以來的同比三連漲，且漲幅逐月擴大——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份銷量擴大至29%。而且，這也是重卡市場連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比上升！

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

9.2萬輛放在最近幾年來看，高于2022年6月（5.5萬輛）、2023年6月（8.6萬輛）和2024年6月銷量（7.1萬輛），可以說是大超預(yù)期。累計來看，今年1-6月，我國重卡市場累計銷量約為53.33萬輛，同比增長約6%。

值得一提的是，6月份，不僅重卡批發(fā)銷量實現(xiàn)了近30%的同比增長，國內(nèi)終端重卡銷量也實現(xiàn)了同比上漲，并且同比漲幅超過36%，環(huán)比也有小幅上升（環(huán)比增幅預(yù)計在1-3%），其整體表現(xiàn)同樣是超預(yù)期。尤其是新能源重卡和柴油重卡，都呈現(xiàn)出較高的同比增速；唯一遺憾的是天然氣重卡增速還未“轉(zhuǎn)正”。

作為“傳統(tǒng)淡季”的6月份，重卡批發(fā)銷量和零售銷量同比環(huán)比全面上漲、實現(xiàn)市場“大逆轉(zhuǎn)”的首要原因，毫無疑問是環(huán)保政策。今年3月18日三部委發(fā)布“關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到5月底，幾乎所有省市自治區(qū)的貨車以舊換新細則都已完成落地，對重卡新車購置需求的促進作用進一步顯現(xiàn)。在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態(tài)”環(huán)境下，中重型貨車以舊換新政策在各個地區(qū)的陸續(xù)發(fā)力，是重卡市場“三連漲”的重要原因。

2015-2025年我國重卡行業(yè)銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

6月份重卡市場批發(fā)銷量大幅增長的另一個原因，是部分主流車企半年末沖量。

除此之外，今年6月份的重卡出口批發(fā)銷量預(yù)計同比增長近10%，該細分領(lǐng)域表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

根據(jù)觀察，今年6月份的國內(nèi)終端銷量總體呈現(xiàn)同比大幅增長，增速達到36%以上。其中，電動重卡高歌猛進，國內(nèi)滲透率超過24%；柴油重卡不遑多讓，同比增速在50%以上；天然氣重卡則同比連續(xù)下降，復(fù)蘇仍需時日。

先來看電動車。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，并且已經(jīng)有部分大電量車型駛上了中距物流場景；加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網(wǎng)預(yù)計6月份新能源重卡銷量繼續(xù)超過1.5萬輛，同比增長超1.2倍，創(chuàng)造了該細分領(lǐng)域6月銷量的新高，單月的行業(yè)滲透率預(yù)計超過24%。這已經(jīng)是新能源重卡連續(xù)四個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續(xù)三個月超過23%。

再看燃氣車。6月份，燃氣車購置需求依舊不旺，月銷量降至1.3萬輛以下，是近四個月來的銷量新低，國內(nèi)滲透率也從5月份的22.1%降至20%以下。其中原因，主要還是油氣價差不理想，以及北方區(qū)域以舊換新政策落地相對較晚（北方地區(qū)是燃氣重卡的主銷區(qū)域）。再加上電卡對氣卡的部分替代，筆者預(yù)計6月份天然氣重卡銷量同比下降超過22%，環(huán)比下降近10%，滲透率在19-20%。這已經(jīng)是天然氣重卡市場連續(xù)四個月同比較大下滑。隨著柴油價格近期的連續(xù)上漲，預(yù)計燃氣重卡將在今年8月份實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。

此外，受以舊換新政策的拉動，國內(nèi)柴油重卡細分領(lǐng)域6月份同比增速也較高，預(yù)計終端銷量同比增長達到52%左右，環(huán)比增長約6%。

由于各地貨車以舊換新政策對新車市場的刺激作用正在持續(xù)顯現(xiàn)，再加上去年下半年重卡銷量的連續(xù)多月走低（三季度月均銷量不到6萬輛，7-10月的月均銷量也只有6.1萬輛），因此，預(yù)計今年三季度重卡銷量將會實現(xiàn)同比較大幅度增長，尤其是9月份銷量的同比增速將會很高。