海宁放开限购1个月是什么原因?海宁放开限购1个月时间过程详解

日期:2020-03-24 20:26:40   来源:互联网   编辑:小热热   阅读人数:553

放开汽车限购,不应该过分乐观解读

8月28日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,其中明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”。

海宁放开限购1个月是什么原因?海宁放开限购1个月时间过程详解(图1)

这是继今年6月份,国家发改委会同生态环境部、商务部共同发布了《推动重点消费品升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中提出鼓励汽车消费的政策,解除燃油车,新能源车限购措施之后,又一条明确的方案出炉。

在国办和部委均发布相关意见政策鼓励取消限购后,媒体和公众的目光多放在北上广深这些一线城市的反应上,实际上,截至目前,除了这4个城市,国内还有5个省市提出了汽车限购政策,分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。

但是对于是否真正能够放开,笔者认为北上广等一线城市的可能性并不太大。

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北京在鼓励政策出台后承担了媒体和消费者的大多数吐槽“火力”,主要原因就是北京目前是9大城市中唯一对新能源小客车指标有明显“限制”的。

根据最新一期数据,北京普通小客车指标摇号的中签率约为2622:1,而新能源指标申请人数已经超过44万,根据今年1月底发布的信息,北京今年个人新能源小客车指标额度只有5.4万个。如果按照每年5.4万新能源指标配额计算,新的申请者要等到2028年才能获得新能源指标。

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北京市人民政府工作人员的对于是否有放开限购相关的政策回复是:“没有接到放开限购的相关通知,目前无论是燃油车还是新能源车,仍需要通过摇号获得购买指标。”

在广东省下发放开限购的相关方案后,对于 “正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻,上海市有关部门的回应是,相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

据杭州交通运输管理局的有关人士透露,目前杭州并没有跟进放宽限牌政策的打算。

至于其他限购城市,更是半点风声都没有。

事实上,政策早就对新能源汽车实施了牌照方面的支持政策,特别是随着补贴退坡,从新能源汽车持续发展的角度而言,北京、上海等地的牌照“绿色通道”尤为关键。

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40余万辆新能源汽车需求并非今年的实际购车需求,而是部分北京消费者在购车需"排队"的背景下的"占位"行为。一方面是国家鼓励买买买,一方面是部分地方政策受限,还有就是消费者想买买不到,按照笔者的理解,这并不是简单的供需矛盾。

从2018年,中国正式告别"白银时代",进入短暂的"冰河世纪",2011年之前的"黄金时代"则可能成为历史。而对于北京以外的其他限购城市来说,都处于两难的状态,既不希望燃油车下降,又希望电动汽车增长。

截至8月底,吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等发布财报的企业中,除比亚迪外,其他上市车企净利润均出现不同幅度下滑、甚至亏损。

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中汽协数据显示,2019年6月,新能源汽车销量为15.2万辆,同比增长8 0%。2019年7月,新能源汽车销量为8万辆,环比下降47.5%,同比下降4.7%,其中纯电动乘用车销量为4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%。

似乎看不下去汽车上市公司业绩一片哀鸿,中国终于要下决心"放宽或取消汽车限购",这个瓶颈打破后,中国可能将释放200万辆以上的新刚需,新能源汽车销量也将被提振。

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然而,面对北京等城市拥堵管理问题,这项政策落地将有多难?给一些城市管理水平提升,又有怎样要求?它们能跟上汽车消费释放后的速度吗?如果完全放开购买,目前的公共资源是否能够完全承接?况且,限购城市就那么多,而且集中在北京、上海、广州和深圳这样的特殊城市。所以,汽车限购究竟能否为汽车市场带来多大的动能,恐怕还有待商榷。

笔者认为,对于消费者来说,这是一个值得期待的好消息,但过分乐观的解读,可能并不符合实际的情况。

北京或将放开汽车限购,想要购车的不用等了

6月6日,国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》通知,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已经实行的限购、限行政策应当取消,并严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

海宁放开限购1个月是什么原因?海宁放开限购1个月时间过程详解(图7)

随着《推动重点消费品升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》政策的下发,从征求意见稿到正式实施,预示着国内限购城市将开始逐步放开。值得一提的是,国家发改委还计划要求不限制拥堵区域外的车牌核发,将治堵方式转向细化交管措施,引导车辆出行,并计划限购城市在2019年和2020年车牌指标数量在2018年的基础上增长50%和100%。在此基础上,将取消对无车家庭购车的限制,以及小客车指标的申请数量限制。

在此前的5月28日,广东省正式出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,方案明确规定,将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,且其他地市不得再出台汽车限购规定。

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在之后的6月2日,深圳市交通运输局发布的一则《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》,通告称,从6月起,深圳市将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置;广州市在原有额度的基础上,从今年6月起至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个。

从当下国内汽车市场来看,用寒冬来形容毫不为过,经过了2018年的销量滑坡,在2019年,汽车市场颓势依旧明显,从数据来看,4月份销量同比下跌17.4%,而今年1-4月累计狭义乘用车市场同比下滑14.9%。

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在经过了增值税下调以及汽车下乡等政策的激励下,汽车市场依旧没有复苏的迹象,而反观部分一线城市,不少消费者虽然购买力强劲,但限于城市限购令等政策,一牌难求。在《推动重点消费品升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》政策下发之后,解绑限购、限行等政策,将逐步释放部分一线城市的强大购买力,拉动国内汽车市场销量数据。

同时,方案同样指出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点。由此来看,未来城市开放限行以及限购的主要方向则为新能源汽车。

北京市小客车指标调控管理信息系统显示,2019年第一期共计6万个,其中个人指标共计54000个,约占整体配额的90%。而第一期指标已经全部分配完毕。而小客车指标申请审核结果显示,当前个人指标申请共有417307个有效编码。如果按照每年54000张牌照分配,按照“先到先得、直接配置”的原则,现在排队的申请者将等待8年才能获得购车指标。

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显然,巨大的消费市场受限限购问题不能得到释放,面对逐渐下滑的汽车市场,相关部门解绑限购也就不难理解了。在《推动重点消费品升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》通知正式下发,将为颓势的国内汽车市场注入强心剂,在广东省推出相关政策之际,相信北京以及上海等限购城市也将有所动作,对于迫切需要购车的消费者,无疑是一个利好消息。

推动汽车消费“稳经济”,限购城市应“限时放开指标”

在积极驰援防疫的同时,如何将疫情对汽车业的影响降至最低?笔者认为,限购城市限时放开购车指标,不仅可以起到促进汽车消费作用,甚至会成为2020年稳定中国经济大局的定海神针。

截止1月31日中午12点,在主机厂、供应商、经销商的积极推动下,汽车行业累计防疫捐赠钱物已经达到6亿元以上,还将持续为国家防疫工作贡献力量。

但需要引起重视的是,作为国民经济支柱之一,汽车行业在此次疫情中受到的冲击不可低估。从销售终端反馈来看,由于长江以南大部分经济发达地区都将假期延长至2月9日之后,目前大部分4s店仅车辆救援还有值班,2月3日开工地区的大部分经销商也表示,将按照国家规定安排返程员工隔离14天,2月15日之前以值班为主。

如果说防疫造成的”战略性退守“对经销商影响较大,那么整体疫情引起的消费下滑则将对整体汽车产业链造成更大冲击。除了首当其冲的旅游、交通、餐饮娱乐行业,受假期延长和主流企业复工后的不确定性影响,几乎所有服务型企业都在做”最糟糕的准备“,如果没有反转性变化,即使不出现裁员,减薪和取消奖金已成定局。

鉴于第三产业2019年在国民GDP近60%的增长占比,一旦这种现象反作用于消费领域,则将形成恶性循环,内需降低影响制造业生产规划,从而引发多米诺骨牌效应。

面对这种形势,笔者通过与众多投资人和市场人士沟通后发现,2020年限购城市限时放开购车指标,几乎是保障今年汽车行业良性发展的唯一方式,而且有希望成为稳定整体中国经济大局的定海神针。

为什么要汽车促内需?

建议限购城市限时放开购车指标之前,先分析当下为什么亟需汽车行业推动内需增长。

首先, 从此次疫情国家做出的多项重大决策来看,推进内需已经排上日程。在宣布延长假期防御疫情扩散后,央行明确表态,及时投放充足的流动性,维护银行流动性合理充裕。同时,银监会表示,对受疫情影响暂时失去收入的人群,要求银行在信贷政策上予以适当倾斜,灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排,合理延后还款期限。

国家意志已经明确,准备投放资金,保证经济稳定和人民安定,接下来要看钱的去向。

其次, 按照中国产业结构调整规划,传统经济引擎的房地产已经被明确不能再被热炒,近期网上热议的希望房东减免租金要求,也印证高房租已成为制约经济发展活力的重要因素。

同时,银保监会明确表示,对受疫情影响较大的批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业,以及有发展前景但暂时受困的企业,要求银行不得盲目抽贷、断贷、压贷。

这说明,房地产不能动;而季节性消费板块和物流运输需要休养生息,远水解不了近渴(由于防疫企业的工作普遍停滞,疫情后休假基本不用奢望,旅游交通下滑今年补不回来)

至此,作为大宗消费品的汽车,已经成为推动内需的主要选择之一,也可以说是第一选择。

为什么要限购城市放开指标?

明确汽车消费可以推动内需后,接下来说说为什么需要限购城市放开指标的话题。

非常简单,如果按照现在的模式发展2020年中国车市下滑几成定局,更不用说推进内需。

这不是危言耸听,现在有观点认为疫情过后车市有望复制2003年非典的增长行情,并且指出豪华车市场仍在保持增长。这种说法忽略了两个因素,2003年是中国汽车进入家庭的第一年,也近乎是中国经济高速增长的起点。而现今中国车市已经遭遇2年寒冬,整体经济也处于调结构的状态。 即使豪华品牌也是通过C级车的大幅降价和推出大量B级、A级车型扩充份额。

可以预见的是,受此次疫情带来的消费力下滑冲击,本身购买力已经捉襟见肘的三、四、五线市场将更加艰难,新增和置换均将受到影响,即使有增长,也是补涨居多。

所以,受限购政策限制消费力的城市,将成为中国车市的最后一张增长牌。

适时放开限购有实际意义

北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南全境。

除海南地区和石家庄之外,每一座限购城市,都是消费能力强、人口众多、面积较大的一二线核心城市,即使石家庄和海南,也都有极强消费能力。也就是说,放开限购有两个好处:每座限购城市背后都蕴含了大量的刚需购车者,面对疫情这种刚需更具实际意义——减少交叉感染的机率。

当然,每座城市限购都有自身的原因,比如交通拥堵和环保因素。但此次面对疫情国家已经推出了众多重要政策维持社会和经济稳定,作为限购城市的决策层,特殊时期进行政策调整,适时放开指标推动汽车消费,既响应国家号召,还稳定了地方消费,对中国经济大局起到贡献,等稳定后还可以延续原有政策。

即使每个城市或地区释放10万个指标,加在一起也会出现80万辆新增销售。

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